Temsilîdir: bir ABD Hava Kuvvetleri F-35A Lightning II, 4 Temmuz 2026. ABD Hava Ulusal Muhafızları fotoğrafı, Er 1. Sınıf Raymond LaChance, 158. Avcı Kanadı, DVIDS aracılığıyla (kamu malı).

Türkiye Altı F-35'e Sahip Ama Hiçbirini Eve Getiremiyor

Teknik Özet

Türkiye F-35'i satın almayı beklemiyor. Zaten altı tanesine sahip. Türkiye tarafından yaklaşık 1,7 milyar dolara inşa edilen ve bedeli ödenen altı adet F-35A Lightning II uçağı bugün Amerika Birleşik Devletleri'nde uzun süreli depoda bekliyor. Türk pilotlar bu uçakları uçurdu. Ancak Türkiye bunlardan tek birinin bile teslimatını almadı. 7 Temmuz 2026'da, Ankara'daki NATO zirvesinin kenarında, Başkan Trump ABD'nin Türkiye'ye yönelik yaptırımları kaldıracağını ve F-35 satışını değerlendireceğini söyledi. Uçağı açık ara en iyi uçak olarak niteledi. Cumhurbaşkanı Erdoğan, genel olarak bildirilen altı yerine beş uçaktan söz etti ve bu taahhüdün yerine getirilmesini beklediğini belirtti. Sinyal yüksek sesliydi. Altındaki hukuk kımıldamadı.

Bu açıklama ile herhangi bir teslimat arasında iki ayrı ABD hukuki düzenlemesi duruyor. Birincisi, CAATSA olarak bilinen Amerika'nın Düşmanlarıyla Yaptırımlar Yoluyla Mücadele Yasası'dır. 231. Bölüm yaptırımları, Rus S-400 hava savunma sistemini satın alması nedeniyle Aralık 2020'de Türkiye'nin ana tedarik kurumu olan Savunma Sanayii Başkanlığı'na uygulandı. Bu yaptırımlar yürütme kararıyla kaldırılabilir. İkinci düzenleme daha zorlu. 2020 Mali Yılı Ulusal Savunma Yetkilendirme Yasası'nın (NDAA) 1245. Maddesi, Türkiye S-400 veya ilgili teçhizatı elinde tuttuğu sürece F-35 uçaklarının veya ilgili teknolojinin Türkiye'ye transferini yasaklıyor. CAATSA'nın kaldırılması buna dokunmuyor.

Türkiye'ye ait, yaklaşık 1,7 milyar dolar değerindeki altı F-35A, Amerika Birleşik Devletleri'nde uzun süreli depoda bekliyor. 1245. Madde yürürlükte olduğu ve Dışişleri ile Savunma Bakanları hiçbir sertifikasyon imzalamadığı sürece bunlardan tek biri bile teslim edilemez. ISC açık kaynak değerlendirmesi, 8 Temmuz 2026

Türkiye S-400'ü Nasıl Edindi

Türkiye'nin S-400'e giden yolu, başka türlü kapatamadığı bir boşlukla başladı. Ankara, balistik füzeleri önleyebilecek uzun menzilli bir sisteme ihtiyaç duyuyordu ve tercih ettiği seçenek Amerika Birleşik Devletleri'nin MIM-104 Patriot'uydu. Washington, Patriot'u Türkiye'nin istediği şartlarla, özellikle Ankara'nın ısrar ettiği teknoloji transferi ve ortak üretim şartlarıyla satmaya yanaşmadı. Türkiye'ye eşdeğer bir Batılı sistem önerilmedi. Türkiye bunun üzerine Rus S-400'ünü satın aldı. Ankara'nın bakış açısından bu, Moskova'ya bir yöneliş değil, kendisine sunulan tek balistik füze önleme sistemiydi. Bu çerçeve anlaşmazlığın tam merkezinde duruyor. Washington S-400'ü F-35'in gizlilik zarfına kabul edilemez bir müdahale olarak görürken, Türkiye onu Batılı yollarla edinme imkânı bırakılmayan bir kabiliyet olarak görüyor.

Etkilerin Analizi

1245. Madde yalnızca bir onaylamama beyanı değildir. Bir test koyar. Herhangi bir F-35 hareket edebilmeden önce Dışişleri Bakanı ve Savunma Bakanı, en az 90 gün önceden, Türkiye'nin artık S-400'e sahip olmadığını ve gelecekte Rus hava savunma sistemlerini kabul etmeyeceğine dair güvenilir teminatlar verdiğini yazılı olarak onaylamak zorundadır. Böyle bir sertifikasyon çıkarılmadı. Yasanın ardındaki teknik itiraz özeldir. S-400, L-bandındaki bir 91N6E tespit ve muharebe yönetim radarını X-bandındaki bir 92N6E angajman radarıyla birleştirir. L-bandı seti geniş hacimli aramayı destekler ve düşük gözlemlenebilirlikli bir uçağın dayandığı avantajı aşındırabilir; X-bandı seti hassas takip ve angajmanı üstlenir. Bu sensörleri F-35'in yanında çalıştırmak, bir operatörün uçağın radar kesit alanını ve elektronik harp yayımlarını karakterize etmesine olanak tanır. 2019'dan bu yana ABD savunma değerlendirmelerinin tespit ettiği bu risk, programın en baştan neden sonlandırıldığının nedenidir.

İmzalı bir sertifikasyon bile altı uçağı doğrudan hizmete sokmaz. Uçaklar, 2019'dan bu yana ABD'de depolanan Lot 10 ve Lot 11 gövdeleridir. Herhangi biri operasyonel olarak uçabilmeden önce konfigürasyon güncellemelerine, pilot ve kadro yeniden eğitimine ve F-35 lojistik omurgasına yeniden bağlanmaya ihtiyaç duyar; bu omurga önce Otonom Lojistik Bilgi Sistemi (ALIS), şimdi ise onun yerini alan Operasyonel Veri Entegre Ağı'dır (ODIN). Türkiye'nin eski sınai rolü ikinci bir katman ekliyor. Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TUSAŞ), 2019 öncesinde merkez gövde bölümlerini üretiyor ve motor bileşenleri tedarik ediyordu. Bu iş, program dışı bırakma sonrasında diğer tedarikçilere dağıtıldı. Türkiye'yi yeniden üretime dahil etmek tam yeniden nitelendirme, tedarik zincirinin yeniden sertifikalandırılması ve güvenli veri bağlantılarının yeniden kurulmasını gerektirir. Bunların hiçbiri hızlı değildir.

Bölgesel ve Siyasi Tepki

Bölgesel tepki anında geldi. İsrail satışa karşı çıkıyor. Başbakan Netanyahu, F-35'lerin Türkiye'ye transferine karşı olduğunu açıkça belirtti ve gerilim tırmandıkça ABD Savunma Bakanı Pete Hegseth 8 Temmuz'da kendisiyle planlanan bir görüşmeyi iptal etti. Yunanistan zaten onaylanmış kendi F-35 yoluna sahip; dolayısıyla herhangi bir Türk edinimi doğrudan Ege ve Doğu Akdeniz dengesine yansıyacaktır. Washington içinde direniş iki partili. 1245. Madde metnini yazan Kongre üyeleri onu yürürlükten kaldırma yönünde hiçbir işaret göstermedi ve birkaçı 2025 boyunca ve 2026'ya girerken bu maddenin amacını yeniden vurguladı.

Onları Çoktan Uçuran Pilotlar

Sahiplik meselesinin insani bir boyutu var. Türk pilotlar bu uçakları çoktan uçurdu. 2018'de, program durdurulmadan önce, küçük bir Türk Hava Kuvvetleri pilot kadrosu Amerika Birleşik Devletleri'nde F-35 intibak eğitimine başladı. Binbaşı Halit Oktay, 28 Ağustos 2018'de Arizona'daki Luke Hava Üssü'nde ilk Türk F-35 uçuşunu gerçekleştirdi. Binbaşı Mustafa Onur Kara ikinci olarak uçtu ve ardından F-35 öğretmen pilotu olarak görev yaptı. Oktay ve Kara öncü Türk F-35 hava mürettebatıydı ve uçurdukları uçaklar bugün depoda bekleyen gövdelerin ta kendisidir. Her ikisi de, aşağıda sıralanan filoları yetiştiren aynı F-16 geçmişinden geliyordu.

Eğitim, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nin 56. Avcı Kanadı'na bağlı 63. Avcı Filosu altında, Luke Hava Üssü'nde yürütüldü; bu birim özellikle Türk F-35 intibakı için yeniden faal hale getirilmişti. Türk öğretmen pilotlar bir dönem bu filonun içinde görev yaptı. 2018 ve 2019 haberleri, program tasfiye edilmeden önce Luke ve Eglin hava üslerinde kırktan fazla Türk pilot ve teknisyenin görev aldığını aktarıyor. İsimlerin tam bir kamuya açık listesi yok; ABD yetkilileri mahremiyet ve operasyonel güvenliği gerekçe gösterdi. Uçurdukları uçaklar, AT-01 serisi kuyruk kodlarını taşıyan ve Türk işaretlerini giyen, bugün uzun süreli depoda bekleyen aynı partidir. Türkiye yalnızca bu uçakların bedelini ödemedi. Hava mürettebatı da onlarda çoktan yeterlilik kazanıyordu.

F-35 Geçişine Öncülük Edebilecek Türk F-16 Filoları

Altı uçak bir gün serbest bırakılırsa, Türkiye sıfırdan geçiş yapmayacak. Deneyimli bir F-16 gücü bulunduruyor ve beşinci nesil geçişe öncülük etmesi en muhtemel birimler onun en güçlü avcı-bombardıman, SEAD (Düşman Hava Savunmalarının Bastırılması) ve NATO'ya dönük filolarıdır. Türk Hava Kuvvetleri filolarının güvenilir resmi bir kamuya açık sıralaması yoktur; dolayısıyla aşağıdaki değerlendirme, F-16.net gibi açık kaynak birim listeleri, NATO Tiger Association kayıtları ve 161 Filo'yu hava kuvvetlerinin önde gelen avcı-bombardıman birimlerinden biri olarak tanımlayan Defence Turkey temelinde, görev itibarı ve operasyonel önem üzerinedir.

Kabiliyet açısından öne çıkan roller şöyle ayrışıyor:

• Taarruz ve avcı-bombardıman: 161 Filo.
• SEAD: 151 Filo; 191 Filo ve 152 Filo da merkezi konumda.
• Cephe hattında en açıkta olan: 181 Filo.
• NATO prestiji ve Tiger Meet profili: 192 Filo.
• Taktik ve eğitim etkisi: 132 Filo.
• En stratejik konuşlanma: İncirlik'te 152 Filo.

NATO açısından önemli olan, beşinci nesil bir gücün devralacağı mürettebat ve kurumsal bilginin bunlar olmasıdır. Bir geçiş, önce F-35 sensör füzyonu ve düşük gözlemlenebilirlik erişiminin en çok katkı sağladığı avcı-bombardıman ve SEAD filolarına odaklanır, ardından gücün geneline yayılır.

Veri Boşlukları

Birkaç kilit önem taşıyan olgu belirsizliğini koruyor. Yaptırım kararını uygulamaya koyan yayımlanmış bir muafiyet, başkanlık kararnamesi veya yasa değişikliği taslağı yok. İmzalanmış veya Kongre'ye sunulmuş bir 1245. Madde sertifikasyonu yok. Sayılar da tam olarak örtüşmüyor. Haberler altı gövdenin inşa edilip bedelinin ödendiğini kaydediyor; ancak Cumhurbaşkanı Erdoğan kamuoyu önünde beş uçaktan söz etti ve açık kaynaklar bu farkı açıklamıyor. Uçakların akıbeti de belirsiz, çünkü 2020'deki haberler ABD Hava Kuvvetleri'nin Türkiye için üretilen uçakları devralacağını belirtmişti; dolayısıyla altısının da Türkiye'ye ayrılmış olarak kalıp kalmadığı açık bir sorudur. Depodaki altı gövdenin durumu değişmedi ve 1,7 milyar dolarlık rakam, taze bir denetlenmiş sayıdan ziyade güncel haberlerde atıf yapılan ABD Kongre Araştırma Servisi (CRS) materyaline dayanıyor. Türkiye'nin S-400'ü fiziksel olarak elden mi çıkaracağı, başka yere mi taşıyacağı yoksa yalnızca devre dışı mı bırakacağı belirtilmedi. Bu boşlukların her biri, açıklama ile bir Türk uçuş hattındaki gerçek bir uçak arasında duruyor.

Düzeltmeler ve güncellemeler memnuniyetle karşılanır. Bir parametreyi iyileştiren veya düzelten açık kaynak veriye sahipseniz, ilgili iddiayı ve kaynağınızı belirterek [email protected] adresinden iletişime geçin. Yapay zekâ destekli teknik değerlendirme, açık kaynak materyaline dayanır. Resmi bir istihbarat ürünü değildir. Bu makalenin İngilizce özgün hâli: Türkiye Already Owns Six F-35s It Cannot Take Home.